Пошто је структура аутомобила сложенија од структуре обичних механичких производа, процес монтаже и заваривања је тежак, а обим производње је велики, посебно је производња каросерије увек била индустрија са релативно концентрисаним високотехнолошким апликацијама.Кључ је углавном у великим роботима за заваривање и калкулаторима.Производна линија за заваривање тела састављена од напреднихопрема за аутоматско заваривање.   Већина каросерије аутомобила се састоји од металних компоненти и делова за покривање, и разних унапред прилагођених структурних делова, као што су стубови ветробранског стакла, стубови врата, горње шине врата, предњи и задњи блатобрани, предњи и задњи панели, горњи поклопци итд. састављају се заваривањем и закивањем, а заваривање је неизоставан корак у монтажној линији аутомобила.   Последњих година су домаћи велики произвођачи аутомобила у основи усвојилиробот за заваривањелиније за заваривање каросерије, а неколико њих је показало водећу светску техничку снагу.Међу овим роботима, роботи за тачкасто заваривање чине релативно велики удео.На пример, постојаће више од 60 робота за тачкасто заваривање на линији за склапање тела у белом Јетта А2 и аутоматску производну линију за заваривање урадионица заваривањакомпаније ФАВ-Волксваген Аутомобиле Цо., Лтд.   Последњих година, технологија тела ласерског заваривања постепено је заменила технологију заваривања отпорним тачкама, која у основи може задовољити савршене захтеве у обради ауто делова.Коришћењем ове нове технологије, ширина површине споја између спојева радног комада може да се смањи, што не само да смањује потражњу за плочама, већ и повећава крутост тела.Ласерско заваривање делова, у основи нема деформације у деловима заваривања, брзина заваривања је већа и нема потребе за топлотном обрадом након заваривања.Ласерско заваривање има добар потенцијал у погледу ефикасности рада, економичности, сигурности, чврстоће и отпорности на корозију.А ова нова технологија је такође постала главна механичка опрема у индустријској производној индустрији.